[摘要] 阜阳火车站以后能否接入高铁或者动车？
近日，有网友提问
阜阳火车站
以后能否接入高铁或者动车？
阜阳高铁站西站已经开通，阜阳火车站啥时候能接入高铁或者动车，从阜阳站下火车换乘到阜阳西站实在是太远了，公交都跑50到1个，颍东附近的人民想乘坐高铁，奈何距离太远跑到西站，希望能向上海铁路局争取一下，让阜阳火车站像合肥站，合肥南一样两个车站都通高铁。那时大阜阳才真的是汇成网，织成线，人民出行极大便捷。（目前阜阳火车站的动集160并不是高铁或动车，只是普快车，速度太慢，想乘高铁还要去西站）
阜阳市发改委回复来了
经查，高铁因运营速度快，相较普速铁路而言对各项设施要求较高，在原有铁路上开行高铁列车需对铁路路基、供电、站台等多项设施进行大规模升级或重建。当前国铁集团和安徽省审定的铁路规划中，高速铁路和城际铁路均考虑集中引入阜阳西站。市发展改革委将积极向有关部门建议，进一步加快普铁和高铁站之间快速出行通道设立，方便颍东人民群众出行。
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联系人：王庆龙，联系电话：0558-2260679。
小编在人民网留言板上查到
其实早在2019年
就有网友咨询同样的问题
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阜阳将进入高铁时代，迎来重大利好！可是阜阳高铁在西站，对东部，北部都不方便，建议把高铁班次的一部分放入阜阳火车站，这样两个车站都有高铁，方便更多群众出行！就像合肥火车站也有高铁，而不仅仅是合肥南站！
当时阜阳市发改委的回复是：
一、目前阜阳火车站不具备高铁条件
高铁因运营速度快，相较普速铁路而言对各项设施要求较高，故在原有普速铁路上开行高铁列车不具备可行性，需对铁路路基、供电、站台等多项设施进行大规模升级或重建。合肥站和合肥南站均有高铁是由于两站都有高铁客运专线经过，阜阳火车站当前不具备条件。
二、改造阜阳火车站升级部分为高铁线路有两种方式
1是在原火车站线路上新建联络线与现有高铁线路连接，并改造既有阜阳火车站基础设施，满足高铁停靠需求。
2是协调中国铁路上海局集团有限公司，在阜阳站热门出行线路增设时速160千米每的动力集中型动车组。
三、争取阜阳火车站增开动力集中型动车组
考虑到新建联络线，联通正在运营的高铁线路，涉及铁路运营安全问题较难获批，且大规模改造阜阳火车站影响当前铁路正常运营，故下一步我们将建议并协调中国铁路上海局集团有限公司，争取在阜阳火车站增开动力集中型动车组，解决群众快捷长途出行的需求。
那么问题来了
什么是动力集中型动车组？
相比普通列车有哪些好处？
中国的新型动车组，型号编号为CR200J，也就是动力集中型动车组。机车按照25T为原型车，优化设计，最后设计出来最适合中国普铁线路上运行的动力集中型动车组。
根据CR200J设计指标，该车设计速度为160km／h，速度为200km／h，车头和车位符合动车组开行要求。
这是中国铁路针对普通线路所专门设计的加长型动车组，目的就是对普通线路原先的运输车辆进行全面升级改造，让它们跑得更快、更加节能环保、更能够增加运量，同时按动车组标准增加人性化设计，如座椅调节、wifi系统等等，使旅客的舒适度提高。
未来一段时间，人们很有可能会看到更多的流线型车体奔跑在各条线路上，而人们所常见或熟悉的绿皮车以及粗大笨重的老式车头会慢慢消失，或者说是越来越少。
也就是说
目前阜阳火车站还不具备
运营高铁的条件
随着高铁西站和新阜阳北站的建设
火车站接入高铁还不在规划中
但是
阜阳火车站会
增开动力集中型动车组
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