[摘要] 备受社会各界关注的商合杭高铁项目沿线各高铁站建设正在按计划进行中。昨日，记者深入项目施工一线，探访高铁阜阳西站站房建设情况，揭开站房的神秘面纱。
备受社会各界关注的商合杭高铁项目沿线各高铁站建设正在按计划进行中。昨日，记者深入项目施工一线，探访高铁阜阳西站站房建设情况，揭开站房的神秘面纱。
今年5月8日，由中国建筑一局负责施工的高铁阜阳西站站房（候车室） 根桩开挖浇筑，标志高铁阜阳西站站房工程正式施工。
记者在高铁阜阳西站建设现场看到，各种施工机械轰鸣声不绝于耳，车辆川流不息。打桩、吊装、浇筑混凝土、挖掘、运输土方……整个工地热火朝天，一派繁忙景象。
记者从有关单位了解到，高铁阜阳西站站房为高架型站房，项目 8．14亿，计划工期18．5个月（2018年4月20日——2019年10月31日）。站房建筑面积39996㎡，雨棚面积40801㎡，停车楼面积34915．92㎡；站房地下一层，地上二层，局部三层；站房建设高度37m，停车楼高度21．75m；站房屋面设计为钢网架结构，铝镁锰金属屋面；雨棚建筑面积40801㎡，雨棚形式为钢结构双臂悬挑雨棚；车站车场规模为7台17线（含正线4条）， 聚集人数4000人（中型站）， 发送乘客量4932人（2040年）。站房基础形式为钻孔灌注桩；结构类型为钢筋混凝土框架结构；抗震设防烈度Ⅶ度；耐火等级Ⅰ级；站房防水等级Ⅰ级；设计使用年限为50年。
据了解，高铁阜阳西站站房具有大跨度、大体量、高度高的特点。大跨度是施工难点之一，站房南北跨度200多米，站房建筑高度37m。在站房施工过程中，将采用一些新工艺，如高强度混凝土，预应力混凝土，大跨度、大面积幕墙等。这些工艺的应用，让站房既坚固又美观。
高铁阜阳西站候车室采用“上进下出”高架跨线式站型，分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。
打个比方：传统的火车站或者一般高铁站都是站台外候车室候车，待列车到达检票时打开公用闸机（就一道闸机），乘客首先进入天桥，然后再下到站台，像阜阳站、徐州东站、蚌埠站均如此。高铁阜阳西站则不同，考虑到多条高铁汇集，选用站台上方设立候车室，乘客通过站前高架进入地上二层候车室，找到自己所在候车区候车，检票时对应闸机打开（每站台一个闸机），下到地上一层站台即可直接上车。列车上的乘客下车后，进入地下一层出站。与传统车站相比，这种设计更方便、快捷、有序，形式与合肥南、北京南、上海虹桥站一样。
高铁阜阳西站建成后，规模在省内将 第二，仅次于合肥南站，超蚌埠站和芜湖站。
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